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傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。伸縮套能自動調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動橋之間距離的變化。萬向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實(shí)現(xiàn)兩軸的等角速傳動。  萬向節(jié)是汽車傳動軸上的關(guān)鍵部件。在前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的車輛上，萬向節(jié)傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動的車輛省略了傳動軸，萬向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。汽車是一個運(yùn)動的物體。在后驅(qū)動汽車上，發(fā)動機(jī)、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅(qū)動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進(jìn)行連接。汽車運(yùn)行中路面不平產(chǎn)生跳動，負(fù)荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，因此要用一個“以變應(yīng)變”的裝置來解決這一個問題，因此就有了萬向節(jié)。

傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。伸縮套能自動調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動橋之間距離的變化。萬向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實(shí)現(xiàn)兩軸的等角速傳動。  萬向節(jié)是汽車傳動軸上的關(guān)鍵部件。在前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的車輛上，萬向節(jié)傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動的車輛省略了傳動軸，萬向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。汽車是一個運(yùn)動的物體。在后驅(qū)動汽車上，發(fā)動機(jī)、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅(qū)動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進(jìn)行連接。汽車運(yùn)行中路面不平產(chǎn)生跳動，負(fù)荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，因此要用一個“以變應(yīng)變”的裝置來解決這一個問題，因此就有了萬向節(jié)。

冷擠壓是精密塑性體積成形技術(shù)中的一個重要組成部分。冷擠壓是指在冷態(tài)下將金屬毛坯放入模具模腔內(nèi)，在強(qiáng)大的壓力和一定的速度作用下，迫使金屬從模腔中擠出，從而獲得所需形狀、尺寸以及具有一定力學(xué)性能的擠壓件。顯然，冷擠壓加工是靠模具來控制金屬流動，靠金屬體積的大量轉(zhuǎn)移來成形零件的。 冷擠壓技術(shù)是一種高精低耗的先進(jìn)生產(chǎn)工藝技術(shù)，較多應(yīng)用于中小型鍛件規(guī)?；a(chǎn)中。與熱鍛、溫鍛工藝相比，可以節(jié)材30%～50%，節(jié)能40%～80%而且能夠提高鍛件質(zhì)量，改善作業(yè)環(huán)境。

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溫鍛亦稱“等溫模鍛”，是將模具加熱至金屬的鍛造溫度進(jìn)行的模鍛?？沙浞掷媒饘俚乃苄裕档妥冃慰沽??？捎幂^小噸位的設(shè)備進(jìn)行鍛造?？墒剐螤顝?fù)雜的工件成形。多用于模鍛時難變形的、變形溫度范圍狹窄的鋁合金、鈦合金及其他高溫合金鍛件的加工。溫鍛將金屬加熱到回復(fù)溫度或再結(jié)晶溫度附近進(jìn)行的鍛造工藝。溫鍛變形時加工硬化有不同程度的降低，因而鍛造變形力比冷鍛低，但大于熱鍛。鍛件的精度、表面粗糙度、表面氧化、脫碳程度和力學(xué)性能則優(yōu)于熱鍛件，與冷鍛件相近。還可鍛造冷鍛加工難以成形的高碳鋼與高合金鋼材料。

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溫鍛亦稱“等溫模鍛”，是將模具加熱至金屬的鍛造溫度進(jìn)行的模鍛。可充分利用金屬的塑性，降低變形抗力。可用較小噸位的設(shè)備進(jìn)行鍛造。可使形狀復(fù)雜的工件成形。多用于模鍛時難變形的、變形溫度范圍狹窄的鋁合金、鈦合金及其他高溫合金鍛件的加工。溫鍛將金屬加熱到回復(fù)溫度或再結(jié)晶溫度附近進(jìn)行的鍛造工藝。溫鍛變形時加工硬化有不同程度的降低，因而鍛造變形力比冷鍛低，但大于熱鍛。鍛件的精度、表面粗糙度、表面氧化、脫碳程度和力學(xué)性能則優(yōu)于熱鍛件，與冷鍛件相近。還可鍛造冷鍛加工難以成形的高碳鋼與高合金鋼材料。

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